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转载：台海网9月15日讯
为配合厦门公交线网优化，厦门将在岛内和岛外五个组团各兴建一个枢纽站，组团内再建设若干首末站。通过科学布局，逐步解决岛内外公交二元结构问题。
昨日上午，厦门市交通委主任林金平与市交警支队、市运管处、公交场站公司等单位领导接听市长专线，听取市民对公交线路及站点设置的意见、建议。
每个组团都建设枢纽站
为实现上述方案，必须在每个组团都建设若干个大型枢纽站、若干二级首末站和更多的小站点，目前，各个组团的枢纽站大部分已完成选址。岛内组团为枋湖客运中心，目前已开工建设，争取明年“9·8”前后投用；集美客运中心将建设在厦门北站附近；海沧枢纽站将建设在新阳；同安枢纽站目前还在选址；翔安客运中心将建设在海翔大道和翔安大道的交会点附近。
建设枢纽站、首末站和更多的小站点，就是为了让市民在跨组团时更加方便地换乘。“随着厦门城市区域的扩大，适当换乘是必要的。”林金平多次提及这一观点。
林金平说，为破解岛内外公交二元格局，“公交优先”将进一步向岛外倾斜。除了增加线路、建设场站、加大财政扶持力度外，在岛外道路规划建设上，也将考虑把边分带做大，以便建设港湾式公交车站，更好地规划安排公交线路。
着力破解工业园区乘车难
解决工业园区乘车难问题，也是交通部门近期着力调研的课题之一。林金平介绍，目前，市交通委已经组织力量调查了19个工业区、大型居住区的公交运营及客流情况，提出了相应的对策，并将尽快解决。这些工业区和大型居住区包括软件园、同安工业园、环东海域、翔安工业园区、海沧新阳工业区、五缘湾、观音山等。
林金平表示，解决这些片区乘车难，要做到三点，一是道路平坦好走；二是有公交车的普通停靠站；三是有始发站，这一点尤其重要，因为工业园区通常是早晚高峰，需要有一部分车辆在园区内过夜，并清洗保养，需要有一个始发站。今后，交通部门将努力协调，逐步落实。
轨道交通论证尚需时日
昨日本报关于厦门重启轨道交通建设计划的消息，引起了市民的广泛关注。对此，厦门市交通委主任林金平昨天向记者表示，目前轨道交通已进入前期论证阶段，不过，这可能是一个漫长的过程，何时能够尘埃落定，目前还没有时间表。
林金平说，轨道交通投资量很大，决策必须非常慎重。众所周知，翔安隧道只花了3年多的时间就建成了，但前期工作做了七八年，这就鲜为人知了。轨道交通项目在上马之前，可能也要经历这样一个漫长的过程。
许多市民关心，厦门将采用何种形式的轨道交通，是地铁还是轻轨？如果建设轻轨，是否将依托原有的BRT高架桥？对于这些问题，林金平表示，目前都没有定论，一切都要经过充分而科学的论证，在论证期间，也会通过各种渠道，广泛听取市民的意见。
你有什么建议可提供给相关单位？
最佳答案关于厦门未能建地铁一事，众说纷纭，有说财政实力不够，有说人口不够，有说地方太小，还有些人说
厦门地质条件不适合建地铁。其实连上海那种泥沙冲积平原都能建地铁,厦门的花岗岩地质怎么可能建不了地铁.
那么真正的原因是什么呢？
先看以下建设部对城市轨道交通的硬性指标要求：
申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到
1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻
轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，
城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问
题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。
从上面的硬性要求来看，厦门的财政收入和GDP都已经达到建地铁的条件，很明显的，是人口没达到要求
。按照国内城市的一般状况，主城区人口300万，那么全市人口最少也得600万。而厦门全市常住人口真实
的数据最乐观地估计也才勉强接近300万，其中岛内最乐观估计不会超过180万。考虑到地铁的成本高，对人口基数的要求必然也高。因此
，厦门要建地铁，总人口起码要比现在多一倍才能达标。
再看轻轨，从各项指标看厦门已经达标，但是国家依然不批准。原因何在？请看这句：“对经济条件较好
，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。 ”显然，厦门的城市规模小，是
主要原因。根据最新数据统计，厦门城市建成区的面积勉强达到120平方公里，其中岛内主城区大概80平
方公里。而一般允许建轨道交通的城市，其城市建城区面积都在200平方公里以上。也就是说，厦门要建
轻轨，建成区要比现在多一倍。因此，等环东海域与翔安两个新城的建设初具规模时，厦门才能达到建轻轨的
条件。
参考资料： http://bbs.xmfish.com/thread-1797184-1-1.html
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发表于 2010-9-24 10:49:05
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发表于 2010-9-25 11:25:20
